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《柳叶刀-星球健康》（The Lancet Planetary Health）6月刊发表的最新研究发现，通过对北京市中心城区的居民出行方式进行气候减缓策略请景分析，采用步行，骑行，公共交通（简称绿SE出行）和电动汽车出行相结合的方式可以促进交通部门的低碳可持续发展，其中绿SE出行的增加起着至关重要的作用。从2020年到2050年，在四种交通减缓请景下，男新累计获得的健康与经济的协同效益多于女新。由于人口老龄化和以及老年人群暴露于空气污染有较高的健康风险，北京50岁以上的人群从交通TUO碳减缓策略中受益更多。本研究由清华大学地球系统科学系、埃克塞特大学地理系和丹麦技术大学技术、管理和经济系牵头，北京航空航天大学、国际应用系统分析研究院（IIASA）、加拿大不列颠哥轮比亚大学、南加州大学和耶鲁大学共同完成。鲁晨曦博士生为第一作者，刘竹教授和鲁晨曦博士生为通讯作者。识别二维码或点击文末“阅读原文”，了解原文更多内容。

文章解读

目前交通部门的碳排放增长速度较快，预计到2030年将比目前水平高出80%。[1]与此同时，城市交通部门引发的空气污染造成了全球每年约80万人的死亡，另外造成了每年约有120万人死于道路交通，190万人死于身体活动缺乏。[2]因此对交通部门实施气候减缓策略将不仅可以减少温室气体排放，也可以带来减少局部空气污染，降低人群健康风险等诸多协同效益。而目前的研究关于交通部门实施气候减缓策略对不同人群的健康协同效益的影响还较少。

城市是现代人类生活和交通活动的中心，据预测，到2050年，全球98亿人口中超过68%的人将生活在城市地区。预计到2030年，发展中国家城市人口将翻一番，人口的增加意味着对城市交通的需求正在增长。中国首都北京是一座人口密集的国际化都市，近年随着较快的经济发展和城市化进程，北京市居民出行量和机动车保有量快速增加，使得北京能源消耗和温室气体排放迅速增加，加剧了交通拥堵和空气污染。交通运输业分为货运、城际客运和城市客运, 客运业是北京交通的重要组成部分。因此，研究团队针对北京中心城区（受限于可获得的数据）居民的出行方式，开展对居民不同出行方式（包括公交，出租车，私家车，地铁，步行，自行车）的改变对不同年龄（25-29、30-34、35-39、40-44、45-49、50-54、55-59、60-64、65-69、70-74、75-79、80+）和新别（男新和女新）的健康协同效益的研究。

基于通用请景，北京城市规划和碳中和的预期规划，本研究一共设置了2020-2050年期间四种居民交通出行的TUO碳减缓请景，包括IGT、MEV、IGT_MEV和Near zero（近零）请景。其中IGT请景代表更多的绿SE出行（指主动交通和公共交通），比如根据北京市2016-2035年的城市总体规划，到2035年北京中心城区的绿SE交通出行比例提高到不低于80%。MEV请景代表使用更低碳的机动车，比如电动汽车，以及限制新增化石燃料汽车的数量等。IGT_MEV请景是IGT和MEV请景的结合。近零请景是基于IGT_MEV请景，到2050年实现居民交通出行工具的100%电气化; 并且逐步淘汰化石燃料汽车。IGT和MEV请景的设置是为了分别了解绿SE交通和电动汽车的使用对交通减排的影响，以便进行请景间的比较。

本研究通过构建灰度预测模型、低碳交通发展模型、温室气体-空气污染相互作用和协同模型（GAINS），全球暴露死亡模型（GEMM），意愿支付经济模型相结合的综合评估研究框架来开展。研究结果表明，在四种交通减缓请景下，由于北京人口老龄化的结构和老年人群暴露于空气污染存在较高的健康风险，50岁以上的人群相对于其他年龄人群每年获得的健康协同效益最大。由于北京市男新更多的人口结构和男新相对于女新更高的发病率，男新在整个研究时间范围内（2020-2050年）累计获得的健康协同效益都比女新多（图1）。然而，在80岁以上的人群中在2020-2050年的某些年份中女新会获得更多的健康协同效益，主要原因在于80岁以上的人群结构中女新数量更多（图1）。

图1：四种交通减缓请景下分年龄和新别避免的死亡人数

在四种交通减缓请景，近零请景每年实现了最大的健康和经济的协同效益，到2050年，相对于通用请景，可以避免300例（95% CI 229-450）死亡（图1），到2050年，货币量化的健康协同效益和减少二氧化碳排放的效益相当于北京2015年国内生产总值的0.01%（0-0.03%）（图2）。虽然在四种请景下，减少二氧化碳的效益在包含健康协同效益的总体效益中占比较小，但逐年在增加（图2）。通过比较四种交通减缓请景，发现相比于单一的交通减缓措施，采用绿SE出行和电动汽车出行相结合的方式（IGT_MEV和近零请景）能够减少更多的碳排放与PM2.5污染，并产生最多的健康协同效益，其中绿SE出行的增加起着至关重要的作用。

图2：四种减缓请景下总的经济效益（包括货币化的健康协同效益和减少二氧化碳排放的经济效益）（千美元）

本研究通过对北京居民出行的案例分析，展示了城市交通减排的潜力和潜在的健康和经济的协同效益，也揭示出了绿SE交通在未来低碳交通发展中应得到足够多的重视，同时本研究分析了不同年龄和新别的健康协同效益，这有助于解决气候减缓政策实施过程中受益和损害群体不明确的问题，有助于为公平正义的气候转型提供科学依据支持。END

参考文献

1.Kahn R Kobayashi S Beuthe M

Transport and its infrastructure. in: Metz B Davidson OR Bosch PR Climate change 2007: mitigation contribution of working group III to the fourth assessment report of the intergovernmental panel on climate change. Cambridge University Press, Cambridge, UK, and New York, NY2007

2.WHO

The world health report 2002: reducing risks and promoting healthy life. World Health Organisation, Geneva2002

*中文解读由作者提供，仅供参考，所有内容以英文原文为准。

题图Copyright MARK WILLIAMSON/SCIENCE PHOTO LIBRARY