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在地球上，有一条铁路被称为死亡铁路，也被称为地球上最“恐怖”的铁路，这条铁路用10万条人命堆成，每根铁轨下38副白骨。这就是泰缅铁路。

泰缅铁路，是日本在第二次世界大战期间修建的泰国通往缅甸的陆路补给通道，1942年初，日军侵犯缅甸，并取得了这块英国殖民地的实际控制权，占领面对之后，日军不仅可以切断盟军对中国的补给线，也可以从那里掠夺大量矿产、木材等资源。

但如果需要对缅甸西部的军队进行补给，因为陆路很难通行，日军必须走海路，绕过马来半岛，通过马六甲海峡，进入安达曼海，才可以到达缅甸西部。

这条海路的距离超过3200公里，且不太安全，随着第二次世界大战太平洋战争爆发，日军在西太平洋地区的海上通道越来越危险，美国的潜艇时常袭击西太平洋地区的日军船只，所以日军为了规避海上风险，也为了缩短补给的时间，就决定修建连接泰国曼谷和缅甸仰光的铁路，泰缅铁路由此而来。

当时日本只能凑出1万名士兵来修建这条长长约415公里的铁路，另外这条铁路要越过缅泰边界德林达依山脉的山口——三塔山口以及湄公河的河谷地带，这两个地方的修建难度非常巨大。早在1885年，英国就对这条铁路的路线进行过勘察，但是由于修建难度实在太大，英国人就放弃了。

所以如果1万士兵来修建，按照速度，这需要十几年的时间，为此，日本想到用战俘和劳工来修建铁路。

日本军队在当年征集了6万多名盟军战俘和约30万东南亚劳工。铁路线被分为三段，从泰缅两侧同时施工。在新加坡的战俘和劳工通过火车被运至泰国：战俘一般是30人被塞在一个8米长的货运车厢，4天的路程没有人能躺下睡觉，有时甚至40个小时吃不上一顿饭；劳工的待遇更惨，经常是七八十人挤在一个笼子似的车厢内，许多人还没到达目的地已经咽气。而在爪哇和马来亚等地的战俘和劳工，则是走水路到达泰国或缅甸，他们乘坐的狭小船舱被称作“地狱之船”，里面架满隔板，每层之间高度不足1米，连腰都直不起来，而海上颠簸和盟军误炸，更让许多人命丧大海。

然而到了铁路施工现场，更是生不如死，从泰缅铁路动工那天起，日军就B着他们每天干十五六小时的活，全年没有一天休息，他们也没有任何机器帮助，所能使用到的工具只有铁锹、铲子和铁锤。铁轨、枕木全靠战俘和劳工来抬，这些人每天都要工作20个小时，这已经超出了人类体能承受的极限。

更加令人印象深刻的是深藏于峰峦叠嶂之间的“地狱之火通道”。这段由澳大利亚和英国战俘修建的铁路，虽然只有600米长，却是“死亡铁路”修建过程中难度最大的一段。铁路通过的山谷是由盟军战俘用钎子和锤头硬生生开凿，再加上火要爆破而成的，纵深分为8米和25米两种。为了赶工期，盟军战俘和亚洲各国劳工被迫日以继夜地施工。夜幕降临，战俘借着火把和油灯开山劈石，昏暗的火光与人影闪烁交织，仿佛地狱鬼影一般，这就是“地狱之火”的由来。

泰缅铁路经过之处多是一片荒无人烟的山区，气候炎热、瘴气笼罩。日军用刺刀B迫战俘和劳工日夜施工，只要稍有不从，就会遭到棍子暴打，有时更是无缘无故地暴打虐待战俘，忍受着非人的虐待，粮食和饮水却供应不上，为了填饱肚子，他们连路边的野草都吃，逮到老鼠就生吞活剥，日本兵吃剩的肉骨头，那都是美味佳肴。因此工地出现了各种的传染病（如霍乱、疟疾及痢疾）。大批战俘和劳工死在工地和路旁。一整个工地尸横遍野，惨不忍睹。

炎热、季风、暴雨、蚊虫肆虐、疾病蔓延再加上高强度的劳动和无请体罚，几乎吞噬了所有修建铁路的战俘劳工，根据统计德军战俘监狱的死亡率为1%，日军战俘监狱的死亡率为40%，而泰缅铁路的日军监狱，死亡率高达90%

约1.6万盟军战俘和9万东南亚劳工为修筑铁路献出新命。可以说，每根铁轨下38副白骨，死亡铁路之名由此而来，因为死的人太多，日军直接攒一卡车死人/病人，拖到工地旁边的悬崖、山沟往里面一倒就完事了。

竣工之后，大部分战俘被转到日本本土，这些幸存者不但生活恶劣，还不时遭到盟军空袭。

这条“死亡铁路”与南京大屠杀和巴丹死亡行军被称为二战期间日军在远东犯下的三大暴行。在抗战胜利后，盟军在铁路两边挖出大量的尸体。

如今的泰缅铁路，那条沿着“死亡铁路”开辟出来的步行道，默默地向世人痛诉着那段不堪回首的悲惨记忆。当然，这段被所有人铭记的历史，却从日本的历史上被抹除。

落后就要挨打，我们不能忘记历史，铭记不是为了助长仇恨，只有铭记历史我们才不会忘记来时的路，才能明白现在的一切来之不易，铭记历史也是为了机励我们，不要前行，不断为了中华民族复兴而努力，只有中华民族屹立于东方之巅，我们才不会经历这样的惨剧。

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