我的这五年 动车检修第一人：从研究技术到培养年轻人 总觉得时间不够
更新时间:2022-04-27
| 本文转自：华商网
今年52岁的董宏涛在铁路部门工作30多年，他修过货运车，修过客运车，还是第一代动车检修人。他感慨说，最近这5年，最深刻的感受就是时间不够，他的工作重心从研究技术转移到培养年轻的动车机械师，他希望把自己的技术和经验都传授给年轻一代。 出身“铁三代”，成为“动一代” 董宏涛的祖父和父亲都是铁路工人。祖父（已去世）民国时期在陇海铁路管理局线路大修队，从事郑州到三门峡段线路维护工作。父亲（已退休）干了一辈子客车检修工作。受祖父和父亲的影响，董宏涛从小就M恋和向往“铁路服、大盖帽”。1992年退伍后进入铁路，相继干过货车检修、客车检修和乘务工作，2007年应聘成为全国铁路第一批动车组随车机械师，参加了全路第一批动车组诊断工程师专业培训，成为我国第一批动车检修人。 董宏涛曾荣获全国劳动模范、全国优秀共产党员、火车头奖章、三秦工匠等荣誉称号，以董宏涛命名的劳模创新工作室，也是全路唯一推荐由中华全国总工会命名的“全国示范新劳模与工匠人才创新工作室”，可以说是名副其实的“中国动车检修第一人”。 “前些年我主要是钻研动车技术，这几年因为成立了工作室，开始带年轻人，最近这5年，我最深刻的感受就是，时间不够用，相比于研究业务，培养新一代动车人更需要时间和经力。”4月26日，接受华商报记者采访时，董宏涛感慨道。 针对不同群体，采取不同方法 董宏涛说，自打“董宏涛劳模创新工作室”成立以来，单位就会给工作室派来一些刚刚毕业走上社会的新人。这些人中，有一部分是高职毕业生，有一部分是本科毕业生。他观察发现，高职毕业生的优势是动手能力强，能接地气，但理论知识欠缺，自信心不足；本科生的特点是学习能力强，动手能力偏弱，部分本科生不愿到一线工作。针对不同类型的年轻人，他也研究了不同的方法，让他们去磨炼，“本科生来了之后，就先安排他们到一线去锻炼，对于思想有消极请绪的，挨个谈心，让他们意识到劳动能创造一切价值，不能看不起劳动。” “而对于高职生，要提醒他们多进行业务学习，多给他们鼓励，让他们增强信心，给他们创造一些技术比武的机会，多获得一些奖项，让他们有荣誉感和认同感，这样他们才能在这个岗位上快乐地工作。” 董宏涛觉得，培养人才比培训技术要难很多倍，这五年，他总觉得时间不够，“我干了30多年，除了教学员们技术，还要把这些年沉淀的经验传授给他们，同时还得发动他们的主观能动新，让年轻人干一行爱一行，每一次磨合都需要倾注时间和耐心。” 60多名徒弟成为业务骨干 付出总有收获，董宏涛倾心培养年轻人，以身作则影响着学员们，也有喜人的收获。 从事动车组检修运用工作以来，董宏涛把动车看得比自己的家人还亲，每一列动车组的疑难故障处理，每一列新车的上线试运行，每一条新高铁线路的开通运营，董宏涛都会以一名“首席主任医师”的身份全程跟踪“会诊”，经常加班熬夜，几乎很少休过一个完整的节假日、双休日。 他的经神和事迹也影响了身边的年轻职工，近几年，在他的悉心帮带和示范引领下，先后有9名徒弟被授予“全路技术能手”“全路新长征突击手”称号，60多名徒弟都成为段上的业务骨干，多数走上工班长和技术管理岗位。 “这五年付出很多，收获也很多，我觉得，过去的技术革新很重要，现在的培养人才意义更大。”董宏涛说，择一事，忠一世，未来，他会和学员们一起，坚守“动车安全万无一失”的底线，让中国高铁高速、安全运行。 |
